Clínica del Brexit: Una conversación de 360° con expertos y consumidores

Ayer Diego y Vernon, los cofundadores de Bezos.ai, participaron en un "Brexit Clinic" en Clubhouse. Organizado por Martin Mignot de Index Ventures, el evento contó con un panel de 10 expertos que atrajo a una audiencia de más de 100 personas.

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Para quienes no hayan oído hablar de Clubhouse, se trata de una nueva aplicación de redes sociales exclusivamente de audio en la que las salas dedicadas a determinados temas cuentan con ponentes en el escenario y un público al que también se puede invitar a participar en la conversación.

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A continuación se ofrece un resumen de lo debatido.

• ¿Qué causó el problema del Brexit?
• Efectos sobre vendedores y clientes
• Consejos
• Soluciones

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Organizado por Martin Mignot (Index Ventures). Los ponentes fueron: Vojtech Horna (Index Ventures), Glen Walker (Trouva), Leo Ringer (Form Ventures), Clara Chappaz (Vestiare Collective), Christopher Salmon (asesor de Michael Gove), Rachel Lowe (Vinyl Revolution), Rob Woude (Fonoa), y Diego Lijtmaer & Vernon Tjon-Soei-Len (Bezos.ai).

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Qué ha causado el problema del Brexit 

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El consenso parece ser que el Brexit en sí mismo sólo hace que el transporte marítimo entre Europa y el Reino Unido sea como el transporte marítimo al resto del mundo, aunque con su propio conjunto de normas. Los problemas a los que se enfrentan las empresas y los consumidores se derivan de un cambio bastante drástico en nuestra forma de comerciar, unido al poco tiempo que han tenido las empresas para prepararse o reaccionar, lo que las ha dejado tambaleándose. Los ponentes desglosaron este tema en los seis puntos siguientes:

1. Las nuevas normas se anunciaron sólo una semana antes de su entrada en vigor, lo que no dejó tiempo suficiente a las empresas, ni siquiera al Gobierno, para reaccionar y, como resultado, todo el mundo, desde las redes y mercados logísticos hasta las empresas individuales, están luchando por ponerse al día.
2. Todavía no se han establecido todas las normas, pues hay que esperar hasta el 1 de julio para que entren en vigor en Europa la IOSS y la OSS.
3. La falta de información clara y el escaso número de personas con un conocimiento exhaustivo no han facilitado la correcta adaptación a los cambios.
4. Las grandes empresas tienen el dinero y los recursos para adaptarse, pero se ven frenadas por la complejidad de sus grandes operaciones.
5. Las pequeñas empresas son lo bastante ágiles para adaptarse, pero no disponen de los recursos y la tesorería necesarios para comprender o realizar los cambios necesarios.
6. Las empresas que antes confiaban en aprovechar las ventajas del mercado único y habían creado redes de cadenas de suministro, infraestructuras y bases de clientes en torno al comercio europeo se ven ahora perjudicadas.

Efectos sobre vendedores y clientes

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El resultado es que muchas empresas, o bien operan de forma incorrecta cuando comercian entre la UE y el Reino Unido, provocando costes excesivos, retrasos y, en general, una pésima experiencia del cliente, o bien han interrumpido por completo el comercio transfronterizo hasta que puedan averiguar cómo seguir operando de forma rentable y centrada en el cliente.

Hay que recordar que la culpa no es sólo de unos; los costes aduaneros son más altos de lo que podrían ser debido a la ineficacia de los sistemas de gestión aduanera, los mercados y los canales de venta aún no han adaptado su tecnología para gestionar plenamente los cambios, los sistemas de las empresas de logística no están diseñados para gestionar los datos adicionales y los vendedores no están aplicando correctamente los diversos procesos que necesitan para continuar con el comercio transfronterizo.

¿Qué significa esto en la práctica? He aquí algunos de los problemas más comunes:

1. Los vendedores realizan envíos transfronterizos de DDU pero no eliminan el IVA en el proceso de pago, por lo que los clientes pagan el IVA dos veces.
2. A los clientes no se les informa de la necesidad de pagar el IVA y los aranceles en la caja (para DDU), por lo que se llevan una sorpresa cuando llega la mercancía.
3. Estos recargos, que resultan chocantes para los clientes, han hecho que muchos se nieguen a pagarlos, y los pedidos son devueltos por el transportista con cargo al vendedor.
4. La información de exportación incorrecta está causando retrasos y entregas fallidas de paquetes. Actualmente, el 5% de los envíos transfronterizos de DPD tienen información incorrecta o incompleta.
5. Muchos vendedores, sobre todo los pequeños, no comprenden bien o no saben cómo demostrar las normas de origen, por lo que se cobran derechos a los clientes por mercancías que deberían estar exentas.
6. Los gastos de tramitación y gestión aduanera que cobran los transportistas y/o intermediarios son una tasa fija, a menudo de unas 12 libras, que hacen que las ventas transfronterizas de artículos de poco valor no sean viables desde el punto de vista financiero.

Consejos

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Los vendedores se encuentran con una falta de asesoramiento e información comprensibles y pocas personas con un conocimiento exhaustivo que puedan responder con precisión a sus preguntas. A menudo, los consejos de los gobiernos parecen recomendar el uso de un agente para ayudar a navegar por las aduanas y el IVA, pero los vendedores están confundidos acerca de dónde encontrar estos agentes y, ya haciendo frente a costes adicionales, no necesariamente pueden permitirse los servicios adicionales.

Soluciones

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Trouva ha resuelto el problema de la experiencia del cliente de la forma correcta: sus pedidos se envían mediante DDP, de modo que los clientes pagan una vez en la caja y reciben los pedidos rápidamente, sin costes adicionales en la entrega. Hacer esto tiene un coste: al principio, la creación de su solución híbrida, que combina el registro del IVA en numerosos países y el uso de transportistas como intermediarios para los países en los que no están registrados a efectos del IVA, supuso una complejidad, unos retos y unos gastos. También han tenido que adaptar su proceso de pago y su tecnología para gestionar la variación de factores que afectan a los impuestos y aranceles de un país a otro, y de un pedido a otro. Es un proceso costoso.

Otra solución mencionada es la división del inventario, en la que un vendedor tiene existencias tanto en la UE como en el Reino Unido, eliminando así la necesidad de que los pedidos individuales se enfrenten a los retos y costes de las aduanas. Por supuesto, sigue siendo necesario pagar el IVA y los aranceles, pero a menudo es más fácil para los vendedores gestionar esto para un envío masivo de existencias. Además, los gastos de gestión del transportista o el intermediario se distribuyen entre todos los productos en lugar de pagarse por cada uno de ellos, lo que hace que la venta de artículos de poco valor sea económicamente viable. Sin embargo, esta solución sólo se adapta a los vendedores que realizan grandes volúmenes en la UE y el Reino Unido.

Las tasas aduaneras actuales, relativamente elevadas, se deben en parte a la escasa eficacia de los procesos aduaneros manuales y a la falta de sistemas de datos. A medida que las aduanas se optimicen con el tiempo, deberíamos ver una reducción de estas tasas. Los sistemas gubernamentales son sin duda un factor limitante y el Reino Unido está trabajando en la "estrategia fronteriza británica 2025", centrada en una mejor gestión de los datos y en la adopción de la innovación para hacer de la frontera británica la más eficaz del mundo.

La clave para satisfacer a los clientes es ser transparente en cuanto al IVA y los aranceles, quién los paga y cuándo. Es importante que los vendedores dispongan de sistemas de pago capaces de aplicar el IVA correcto en función de la ubicación del cliente y de la opción de envío. Siempre que sea posible, el envío con impuestos y aranceles pagados ofrece la mejor experiencia al cliente en los envíos transfronterizos.

La lección

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Una de las principales conclusiones es que todo es cuestión de tiempo antes de que se establezcan todas las normas, se perfeccionen los sistemas y procesos, las empresas comprendan plenamente los procesos y se cree la tecnología y el software necesarios para facilitar las cosas. Aunque por ahora la situación no es ideal, con el tiempo se resolverá. Dicho esto, sigue siendo un cambio enorme y algunas empresas tendrán que replantearse sus modelos de negocio para seguir siendo competitivas y rentables, pero las que sepan adaptarse rápidamente tendrán la oportunidad de adelantarse a la competencia y ganar cuota de mercado.

Bezos.ai ha creado una guía gratuita (esperemos que fácil de entender) para ayudar a los vendedores de comercio electrónico del Reino Unido y la UE a navegar por las ventas post-Brexit. Descarga el Manual Brexit aquí

1] DDU (Delivery Duty Unpaid) o DAP (Delivered at Place) - Opción de envío en la que el vendedor organiza la exportación y la entrega, pero el cliente es responsable de pagar los impuestos y derechos de aduana.

2] DDP (Delivery Duty Paid) - Opción de envío en la que el vendedor organiza la exportación y la entrega y paga los impuestos y aranceles para que la mercancía pase la aduana.